随着“一个吉利”战略整合的加速，吉利与吉氪的企业合并预计将在年底完成。新公司以构建更加高效的协同管理体系为目标，正在大力优化组织架构、更新流程体系。
“目前，产品开发流程已经结构化，一些‘部门墙’已经被拆除，引入了以市场为导向的NPMS新产品开发流程，该流程将与吉利汽车自己的以工程思维为导向的NPDS开发流程并行。事实上，我们已经用领克900、极氪9X和银河M9这三款车型‘测试’了这个新流程体系，下面将全面实施。”吉利汽车集团高级副总裁杰在2025广州车展期间接受经济日报记者采访时表示。
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过去，汽车行业经常面临闭门造车研发、然后填补营销岗位的困境。吉利也面临这个问题。林杰先生坦言，分散的业务结构导致研发与市场需求脱节。有些产品技术先进，但难以解决用户痛点。这次业务整合不仅仅是一个结构调整的问题，更是一个结构调整的问题。基于流程创新，通过引入 NPMS，我们将在整个价值链上实现更复杂的协作。这也是吉利汽车应对行业竞争的战略设计。
我是学华为的，但不是抄袭
林杰透露，吉利汽车正在向华为学习，但不是照搬。 NPMS与华为的IPMS（综合产品营销系统）框架类似，但节点配置不同，组合起来凭借吉利独特的运营经验。如果说NPDS源自沃尔沃的工程基因，保证其产品的技术可靠性和制造质量，那么NPMS则是面向市场的“导航系统”，将用户知识传递到产品开发的早期阶段。
新流程让研发团队能够超越实验室，走遍整个流程。我们还参与市场研究和用户访谈，以准确了解消费者趋势。营销团队主动干预研发流程，将渠道反馈和用户偏好直接转化为产品定义的核心指标。这种“研发懂市场，营销懂技术”的协同模式，从根本上避免了“造车再找市场”的被动局面。
同时，资源的集中配置也充分体现在双轨进程中。吉利将介入整合分布在多个子品牌的研发和市场资源，建立专门的过程控制中心，根据NPMS和NPDS节点的需求协调资源配置。 “目前新能源领域的研发力量比较分散，现在通过工艺整合，我们可以集中优势攻克核心技术，同时保证我们的技术方向符合市场需求。”林杰说。
记者了解到，在NPMS的支持下，吉利汽车“前台营销+中台强化”的架构得以高效运转。中台专业委员会形成的采购渠道和资源通过流程节点与前端业务精准对接。在“业务线+专业线”的双重考核机制下，流程执行的有效性也将成为重要的考核指标，让各品牌不仅要注重自身定位，还要共享集团资源。
“在公司内部，我们说吉利开发的‘新高铁’，NPMS和NPDS就像两条轨道。所有产品开发就像一系列具有标准时序、输入和输出的高速列车。过去可能比较非正式，但现在一切都必须遵循 NPMS 时间表，并且已经呈现了四个品牌。林杰说道。
行业重组加速，资源、销售向上游集中
今年以来，吉利汽车各品牌都力争新品上市。尤其是银河品牌不仅提前两个月实现了年度销售目标，还成功加入“百万台年销量俱乐部”。在2025广州车展上，吉利汽车推出了多款新车型。其中，吉利银河首款增程式车型及首款模式高端MPV系列Galaxy V900首发。领克品牌的Z20曜石红版车型也正式上市，限时售价14.49万元。
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一系列新产品的推出，销量大幅增长，同时吉利汽车盈利能力持续提升。财报显示，吉利汽车今年三季度归属于母公司的核心净利润为39.6亿元，同比增长19%。前三季度累计实现利润106.2亿元，同比增长59%。第三季度利润总额达到148亿元，环比增长11%，前三季度毛利率达到16.5%。
林杰透露，目前银河品牌的规模效应最为明显io.虽然每辆车的利润只有3000至4000元，但其庞大的销售基础使其成为经营业绩的重要支柱。从毛利润水平来看，极氪品牌绝对是最好的，其次是领克品牌，单车均价超过20万元，银河品牌的毛利润相对较低。整体利润最好的是华星。我们的产品不仅成熟，而且还具有成本分摊、结构复用、边际利润等显着效益，有力支撑了集团整体利润结构。
值得注意的是，明年起车市多项补贴政策将取消。在此背景下，汽车市场竞争将持续加剧。汽车企业如何应对市场变化非常重要。
“总体来说，从明年的市场环境来看，我认为吉利A不会有太大的压力。汽车，但可能对吉利汽车的发展更为有利。主要原因是我们完善了每个细分市场的产品设计。以Galaxy品牌为例，今年销量增长迅速。这填补了该领域以往产品的空白。林杰表示，再比如今年推出的领克900，成功进入大型插电式SUV市场。
在林杰看来，市场竞争越激烈，更多的资源和销售就会向大公司集中，而不是分散在众多品牌之间。随着部分企业的退出，市场结构的优化仍将持续。短期来看，行业可能会因经济波动而发生变化，但从长远来看，品牌力和产品力将是企业地位的基础。
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吉利汽车介绍林杰新产品研发流程：向华为学习但不要模仿
